（八）發動機怠速振動測試
在此環節中，我們通過使用手持式測振儀，對DX7 Prime的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。
| DX7 Prime發動機怠速運轉狀況下振動情況測試數據 | |
| 測試采樣點 | 振動速度（單位：mm/s） |
| 發動機中間 | 2.9 |
| 發動機左上 | 2.0 |
| 發動機左下 | 2.9 |
| 發動機右上 | 1.0 |
| 發動機右下 | 3.8 |
| 平均值 | 2.5 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.3mm/s，在合理范圍之內，無明顯震動感。
打開DX7 Prime的發動機艙，可以看到有一層防護蓋板，看起來相當工整。
DX7 Prime使用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，并且前后懸掛均帶有防傾平衡桿，進一步提升了操控性表現。這套懸掛的調校也很到位，擁有適中的行程，不但舒適性到位，同時也不乏對路面信息的有效傳遞。
（九）轉彎直徑測試
最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。經測量，DX7 Prime的最小轉彎直徑為9.64m。
編輯點評：改款后的東南DX7 Prime在外觀顏值和內飾設計、做工方面有了明顯進步，新發動機的加入也讓其動力水平有了質的飛躍。對其進行各項品質測試后，我們也可以看出，它的做工品質一樣值得肯定，這樣的表現在9-15萬的SUV陣營里面已經相當出色。
11月21日廣州車展現場，上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市，這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型，限時售價27.99萬元。
作者：智電出行
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上汽大眾這款旗艦產品即將在2026年推出，屆時，新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變為現實。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點于一身：斷代領先的德系增程動力，成就旗艦性能；卓越的智能座艙體驗，詮釋旗艦私享；前沿的駕駛輔助系統，賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場，奠定旗艦風范；可靠的德系工藝品質，鑄就旗艦安全。
作者：智電出行
42025-11-21
尺寸升級是純電卡宴的最大亮點之一。新車軸距達到3023毫米，相比燃油版增加的近13厘米全部轉化為后排腿部空間，配合電動可調后座系統，徹底改變了運動型SUV后排局促的痛點。車身長寬高為4985/1980/1674毫米，儲物能力同樣亮眼，781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱，再加上3.5噸牽引能力，兼顧日常通勤與長途出行需求。
作者：智電出行
42025-11-20
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作者：智電出行
352025-11-15
純電N7火了之后，東風日產趁熱打鐵，出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”，但實際上這兩款車差別還挺大的。
作者：智電出行
302025-11-13
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